说真话，看着C919这些年的适航证之路，果然又气又解气。就像你忠心诚意念念和东谈主作念一又友，掏心掏肺递上诚意，对方却揣着昭着装迷糊，一边暗昧你，一边阴郁给你使绊子，忍到极致，我们终于不装了，顺利开启“硬刚模式”，反倒走出了一条更宽的路。
这事得从2014年提及，那时刻中国商飞还带着点“奉承”的心态，念念让ARJ21飞机拿到好意思国的适航证，毕竟在那时，泰西那处的适航法式，确乎是行业里的“硬通货”。谁能念念到，苦求一交，就等了整整十年，好意思国联邦航空局全程摆烂，问等于“在审查中”，没个准信儿，说白了，等于不念念给你过，又不念念把话说死，耗着你闭幕。
转瞬到2017年，C919首飞胜仗，我们满心雅瞻念，合计这下时机谨慎了，总该被正视了吧？完毕中好意思贸易摩擦一闹，好意思国那处顺利把路堵死，商飞也不卑不亢，既然你不待见，那我就不凑这个吵杂了，回顾在2019年，把统共贵寓送到了欧洲航空安全局。
欧洲那处一初始倒是装得挺积极，2020年还和我们签了双边公约，众人王人以为这事能顺胜仗利鼓吹，没曾念念，口罩期一来，统共审查全被按下暂停键。2023年重启审查后，商飞那叫一个诚意满满，派团队飞赴德国开会，风洞数据、测试融会，该给的全给，极少不藏着掖着，就连2026年1月，欧洲局的航行员来上海试飞C919，检查主宰和踏实性，我们也全程配合，作念到了无微不至。
可诚意这东西，遭受别有经心的东谈主，就成了惶恐可欺。欧洲航空安全局顺利放话，认证至少还得三到六年，情理说得毫无所惧，“要仔细纯熟想象和部件”，到了2025年更过分，顺利说最早2028年才智批，命运不好可能要拖到2031年。我们不休补充贵寓、办连合研讨会，念念谈法式互认，他们却总拿“沉静考证”当借口，航电集成反复刁难，澳洲幸运8app官网下载说白了，和好意思国相似，等于念念通过拖延，扯后腿我们航空产业的发展。
最讽刺的是，这边泰西有利刁难，那处C919在国内飞得稳安逸当。2023年5月，C919从上海飞北京，完成营业首航，到当今载客一经越过200万，泛泛率高达97%，比许多泰西飞机的进展王人要好。商飞也看清了履行，既然你们虚情假意，那我就不傻等了，先把国内商场稳住再说——2022年9月拿到中国民航局的型式及格证，接续录用给东航、南航、国航，订单一签等于1000多架，底气顺利拉满。
其实偶而刻，退一步不是认输，而是换个赛谈碾压。商飞顽强休养路子，既然泰西商场进不去，那就去抢亚非拉的商场。C919标价9900万好意思元，还带五年珍惜做事，比波音737低廉20%，更贴心的是，筹议到有些国度外汇零落，我们还允许用矿产或农居品结算，实真实在帮对方解围，这份诚意，远比泰西那些空乏的法式管用。
后果也立竿见影，2024年，我们一下子和34个国度签了适航互认公约，巴西、俄罗斯、加拿大宗在其中，这些地点顺利招供中国法式，毋庸再看泰西心扉。东南亚那处动静最大，印尼的航司先用ARJ21开航路，越南顺利批准中国商飞的飞机运营，马来西亚更是派航行员来中国粹C919驾驶。
更解气的是，我们不仅在商场上解围，还在手艺上透顶沉静。商飞不再依赖泰西部件，C919的国产率从40%硬生生进步到60%，机身、航电一步步换成国产的。长江1000发动机2017年烽火胜仗，转向全电鼓吹，盘算推算等于把本钱降40%，透顶解脱对泰西发动机的依赖。就连原来和俄罗斯协作的CR929形势，在对方出工不出力、2023年退出后，商飞顺利独干，更名C929，智能机翼能遇气流自动调形，AI能快速规画三条逃生途径，波音和空客的工程师看了王人直呼“科幻级”。
当今回头看，泰西拖延适航证，反倒成了我们的“磨刀石”，逼着商飞练强内功，逼着我们斥地我方的法式、我方的供应链。商飞的“硬刚”，不是意气用事，而是看穿实质后的澄清——与其在别东谈主制定的规矩里暗昧了事，不如我方制定例则，我方开辟赛谈。敬佩用不了多久，在全球航空商场上，一定会变成空客、波音、中国商飞三足鼎峙的花式。
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