前三

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福特级的2号舰，经过了长达15年的建设，终于在2011年开始动工的航程后，勉强迈出了它的第一步。虽然它勉力起航，似乎是个值得注目的里程碑，但这并不意味着它真正实现了启堆航行。更准确地说，这更像是个走个过场的试航，或者可以说是让全球观众看看它歪歪斜斜走了几步。要知道，如果它不是依赖几艘大马力拖轮的牵引，而是通过附属于4根动力轴上的柴油辅机来启动，那么它的所谓自动力首航显得有些含糊。因为外界很难分辨到底是核堆启动了，还是仅仅靠柴油动力初步启动。毕竟，福特级航母并没有传统的主烟筒，启动后没有明显的冒烟迹象。柴油机的排气口位于干舷靠近水线的地方，因此如果回港后发现干舷侧壁出现了部分熏黑的痕迹，或许能暗示着根本没有启动核堆，而只是依靠柴油辅机进行的展示性演练。显然，这一切的目的是为了对抗福特级2号舰长时间拖延的尴尬局面，并试图在全球舆论中重新找回一些颜面和自信。

但即使这次试航顺利启堆并运行，也并不意味着这艘航母很快就能正式交付。美国海军的专家们早就明确表示，CVN79新肯尼迪号最早也要等到2029年才可能正式交付，而如果到2033年才交付，算是一个烧高香的好消息。因此，别指望福特级2号舰能和某个神秘大国的4号巨型平台在服役速度上进行比较；能赶上福特级5号舰的正式交付，已经算是一个巨大的成功。然而，美国在建造与服役速度上的慢节奏从未被超越，但在舆论战方面，却从未输过。早在2019年，当福特级的首艘航母首次下水时，全球就开始炒作CVN79是全球第一艘12万吨级超级航母，并声称它的强大力量使得全球其他海军加起来都无法匹敌。问题在于，福特号的满载排水量不过是10.8万吨，幸运8按照国际标准吨位计算，这和所谓的12万吨到底有什么关系？这样一来，是否意味着福特级2号舰的排水量直接比福特号多了1.2万吨？这算不算一个大笑话？

可见，这种离谱的舆论战在没有基本事实支撑下所表现出来的战斗力是多么强大。尽管如此，经过长达7年的漫长建造，福特级2号舰的舾装工作一直进展缓慢，零部件供应也时常出现问题，甚至有些年份进度居然是负数！现在，它终于迈出了试航的第一步，但这些福特级的全球粉丝们，再也不敢拿所谓的12万吨做文章了。于是，舆论的焦点开始转移，他们开始贬低尚在合拢中的4号舰，声称它的水线全长不过315米，最多可以和福特级媲美，甚至还不如福特级航母。这种说法完全忽视了4号舰采用的关键设计——宽43米的起始平台。这些人还放言，说4号舰的船尾是纺锤型设计，收缩过大，排水量自然会下降。问题在于，所谓的纺锤船尾只是目前焊接到最下层的底板，而不是到达机库甲板的主甲板。只要等到这些部分焊接到位后，我们再看4号舰是否还像传言那样纺锤型。总之，不用急，过一段时间，4号舰正式合拢之后，大家就能明白，真正的巨舰到底是什么模样。

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最晚到今年五一之后，当4号舰的船体完成合拢，吃水线到位后，所有人都会看到福特级航母瞬间变得微不足道。届时，西方的大海军与全球海权的时代，恐怕将成为过去式。

发布于：天津市