幸运8 张雪绕过魏建军，牵手杨学良：长城没接住的球，祯祥接住了

4月10日，我写过一篇著述，标题叫《你别说，张雪还真应该来趟保定，找找魏建军》。那时候我挺生动，以为张雪这个把凯越450RR干到让日系冒盗汗的狠东谈主，跟魏建军这个在保定城头扛着中国SUV大旗的老炮儿，如若能坐到统统吃顿驴肉火烧，说不定能擦出燃烧花来。一个懂摩托、懂赛事、懂年青东谈主思要什么；一个有全产业链、有制造功底、有野望。多好的一双儿啊。

著述发了，石千里大海。长城那儿莫得回响，魏建军大略率连看都没看。我那时还替他们惘然，以为长城错过了一个挺故理由的触点。

成果呢？不到二十天，打我脸的事来了。

4月29日，祯祥集团高档副总裁杨学良在一又友圈发了段话——他亲身去考核了张雪，向他的创业精神致意，邀请他本年10月到成都天府赛谈参加TCR全国巡回赛，还明确提倡要共同鼓吹WSBK落地中国。莫得官腔，莫得套话，上来即是“统统干”。杨学良的表态，干脆得像张雪造的车——不牵丝攀藤，不画大饼。

我这才判辨：不是张雪不思找车企，是有东谈主比他更主动、更快、更狠。祯祥没等张雪上门，我方拎着诚意找已往了。而长城那儿，连个“已读”都没给。

这事儿就故理由了。

一、同是中国制造的两张脸，一个暖得发烫，一个冷得发僵

魏建军不是不好，长城这些年干的事儿，谁也黑不动。坦克系列把硬派越野从入口神坛上拉下来，炮系列把皮卡干成了生计样式。魏总对期间的偏执、对品性的死磕，行业内没几个东谈主比得上。但问题是，长城的视线似乎一直围着汽车转，围着保定转，围着那套锻真金不怕火的、收获的、安全的家具线转。摩托车？赛事？WSBK？抱歉，那貌似还不在魏总的菜单上。

我也不是说长城非得接张雪这个茬。企业有企业的政策，东谈主家不感兴味，你不可硬摁头。但你望望祯祥是如何作念的——杨学良一个集团高档副总裁，亲身跑去见一个造摩托车的创业者，不是傲然睥睨的“检会”，而是“致意”和“道喜”。这姿态，放哪个行业都罕有。

更重要的是，杨学良不是去聊虚的。他径直点出两个中枢：一是推动中国汽车摩托车通顺与海外接轨，让中国品牌受东谈主尊重；二是共同鼓吹WSBK落地中国。什么叫求实？这就叫求实。不扯什么“政策互助框架左券”，不搞什么“意向签约庆典”，上来即是“我邀请你参赛，我们统统把顶级赛事搬回家”。

对比一下，长城的千里默和祯祥的随和，像两条透澈不同的河流。一条在我方的河谈里走得很稳，但从不往外看一眼；另一条一经汇入了更大的江湖。

二、张雪这个东谈主，值不值得祯祥追？太值得了

不了解摩托车圈的一又友可能不知谈张雪这个名字的重量。这样说吧，在中国摩托界，张雪即是一个“言出必行”的活化石。凯越450RR出来的时候，若干东谈主讥嘲国产仿赛不行？成果呢？那辆车用三四万的价钱，把七八万的日系小排量打得找不着北。性能不输，设立不虚，年青东谈主第一次无用卖肾就能骑上一台实在能打的国产仿赛。

然后他带着凯越车队去跑达喀尔。全国上最苦的拉力赛，沙漠、高温、机械故障、迷途、退赛——他去插了一面中国旗号转头。不是靠夸口，是靠修车、靠熬、靠拿命在拼。

这种东谈主，你让他去搞WSBK，他搞不搞得定？我告诉你，他比谁都懂。他知谈中国摩托车迷最思要什么：不是看异邦东谈主在赛谈上转圈，是看中国东谈主、中国车、中国品牌站在阿谁领奖台上。他知谈顶级赛事不是请几个老外跑两圈就完事，得有期间输出、有产业转机、有原土车手成长体系。这些事，他门儿清。

但张雪再有次序，他亦然一个东谈主，一个团队。WSBK这种级别的赛事落地，光靠满腔热沈不够。你得有赛谈、有运营团队、有厂商深度参与、有延续的资金和期间保险。这时候，祯祥的价值就出来了。

三、祯祥+张雪，为什么比已往统统的“赛事传言”都实在一万倍？

已往十几年，MotoGP要来中国的音问传了一波又一波。每次都是死灰复燎，终末都不明晰之。为什么？因为那些尝试实质上都是“租个赛谈、请几支车队、跑一场秀”。赛事垄断方思的是卖门票、赚转播费；国内经办方思的是要排场、刷治绩。没东谈主实在去思：这个赛事来了以后，幸运8能给中国摩托车产业留住什么？能给中国的车手留住什么？能给中国的期间升级留住什么？

什么都莫得。是以每次都是一阵风，风过了，地照旧干的。

但祯祥和张雪此次不相通，祯祥不是来蹭热度的。祯祥是中国汽车行业的头部企业，有全产业链上风，有举办过大型海外赛事的讲授（比如TCR中国系列赛），有期间研发的基础底细。张雪呢？他有原土摩托研发的一手讲授，有海外赛事运营的实战阅历，知谈如何把顶级赛事和中国市集拧在统统。这两个东谈主加在统统，等于给WSBK投入中国装了两台发动机——一台叫“产业”，一台叫“落地”。

更艰巨的是，杨学良明确说了：“统统推动中国汽车摩托车通顺与海外接轨”。留心，是汽车和摩托车统统。祯祥的算盘很显豁：把WSBK引进来，不光是给摩托车圈办个比赛，更是给统统祯祥系的通顺基因加码。赛车期间不错反哺民用——WSBK的参赛车辆是基于量产车改装的，赛场上考证过的空气能源学、发动机调校、电控系统，很快就能用到祯祥的民用摩托以致汽车上。这种“以赛促研”的门路，海外上跑通了若干年？本田、雅马哈、良马，哪个不是这样玩过来的？

以前中国摩托车产业只可跟在别东谈主屁股背面抄功课。当今好了，家门口就要有顶级科场了。我们我方坐褥的车，不错径直拉到WSBK赛谈上跟川崎、杜卡迪、雅马哈硬碰硬。

赢了，全全国认你的期间；输了，转头革命，再干。这不比天天在论坛上打嘴炮强一万倍？

四、长城的千里默，是缺憾，但亦然警钟

回迥殊再说魏建军。我4月10号那篇著述，当今看，确乎没起到作用，说不缺憾是假的。长城是中国制造的高慢，保定是中国汽车疆域上绕不开的地标。如果张雪当初跟魏总坐下来聊聊，哪怕仅仅喝碗驴汤，也许今天站在张雪傍边的即是长城而不是祯祥。

但这事儿不怪张雪，也不怪魏建军。怪只怪，这个时期跑得太快，有些企业还在我方的节律里漫步，别东谈主一经冲刺了。祯祥抢跑，不是因为它气运好，是因为它准备好了。杨学良的一又友圈发出来那天，我猜不少车企的公关总监都在拍大腿——如何就没思到呢？

关于长城来说，此次错过是一记闷棍，但未曾不是功德。它指示统统中国制造企业：你的竞争敌手不仅仅在近邻厂房里造车的那位，还可能是跨界的、搞赛事的、玩生态的。

你不去拥抱新的赛谈，当然有东谈主会去。

五、别急着甘心，路还长，但脚一经迈出去了

我知谈许多东谈主会问：WSBK确凿能落地吗？以前那么屡次都没成，此次就能成？

我的答复是：以前那些“传言”，缺的是张雪这种实干家和祯祥这种产业巨头拧在统统干。当今这两个因素都了，况兼一经投入了前期经营——赛谈检会评估、赛事运营团队组建，这些都不是嘴上说说的事。固然，顶级赛事落地不是宴客吃饭，从经营到顺利举办再到变成锻真金不怕火的赛事生态，三五年是至少的。期间详情会遭遇多样困难：审批、资金、赛谈纠正、不雅众培养、交易酬谢……

但那又如何？至少这一次，我们迈出了最艰巨、最坚实的一步。以后中国车手无用再漂洋过海去给别东谈主当陪跑，在家门口就能跟全国顶级车手同场竞技。以后五星红旗有可能在WSBK的领奖台上飘起来。以后中国摩托车的期间不错堂堂正正地谢全国赛场上继承考验。

这一切，都始于一个坚毅的拥抱——杨学良伸手，张雪抓住。长城的千里默，让一个契机溜走了；但祯祥的手脚，让一个但愿站起来了。

4月10日那篇没起作用的著述，我当今不以为缺憾了。因为实在的牵手，不需要我来撮合。实干的东谈主，自会再见。

而我要作念的，即是把这件事记下来。翰墨会流传，期间会施展——谁在实在推动中国摩托车通顺，谁仅仅站在原地看干预。

长城没接的绣球，祯祥接了。这一接，中国摩托车赛事的春天，可能确凿要来了。

至于魏总，下次有契机，咱照旧不错约顿驴火。不聊互助，就聊聊——你当年幸运8，是不是也错过了一个挺故理由的东谈主？